• Vos données personnelles:
  • son poids et celui du vélo
  • la puissance que l’on souhaite ne pas dépasser. On rappellera que la puissance que peut fournir un cycliste durant le temps d’un parcours, qui s’exprime en watt, caractérise parfaitement l’aptitude physique du cycliste. Tout cycliste a intérêt à connaître sa puissance qui est une donnée personnelle. Pour cela, il n’y a nul besoin de s’équiper d’un capteur de puissance. Plusieurs méthodes indirectes sont proposées sur ce site.
  • son coefficient Cx de pénétration dans l’air. Cependant, compte tenu du fait qu’un bon ordre de grandeur de ce coefficient est de 0.2 et que l’influence de ce coefficient n’est très importante que pour des vitesses élevées, il a été jugé utile de masquer et de figer sa valeur.
  
  
• Les données du parcours
  • la trace gpx du parcours que l'on devra télécharger Il faut cependant bien noter le peu de précision sur l'altitude fournie par les calculateurs d'itinéraire. On aura donc intérêt à traiter au préalable les fichiers gpx fournis par ces calculateurs avec le module proposé sur ce site "Correction de l'altitude dans un fichier gpx" .
  • le coefficient de résistance au frottement. C’est là une grosse difficulté pour un parcours de VTTAE. Ce coefficient dépend des caractéristiques mécaniques et physiques du sol. Or les routes, pistes ou chemins empruntés peuvent être de nature très différente, terre, pierres, sable, boue, etc... et donc le coefficient peut être très variable le long du parcours. On devra se contenter de donner une valeur moyenne estimée. On pourra s’aider pour cela de la table ci-jointe. Des tests pour évaluer ce coefficient sont proposés sur ce site: le plus simple est celui de la distance d'arrêt qui consiste à mesurer la distance que l'on parcourt lorsque, en roulant à une vitesse connue, on cesse de pédaler, mais attention: il vaut mieux un terrain plat. On se rappellera aussi que ce coefficient correspond à la pente nécessaire à partir de laquelle on peut rouler sans pédaler.
  
  
• Des données sur votre équipement
  • la capacité de la batterie équipant votre VTTAE exprimée en A-h.
  • l'échelonnement des taux d'assistance correspondant aux différentes positions de la manette, en général entre 3 et 5 positions suivant le modèle de VTTAE (sans compter évidemment la position « arrêt »). Ces valeurs ne sont malheureusement pas toujours faciles à connaître car les fabricants les définissent par des termes tels que: eco, standard, sport, tourisme, high, turbo etc...et les notices des VAE sont peu bavardes sur le sujet.
  • l'ampérage de votre chargeur (en général 4 ou 6 ampères). Cette donnée est utile pour calculer le temps nécessaire à la recharge de la batterie.
  
  
• Des choix personnels :
  • la vitesse à laquelle on souhaite faire le parcours. Nous avons choisi cette option. En effet, le VTTiste pourrait aussi choisir d’utiliser par exemple toute sa puissance le long du parcours et donc de rouler à des vitesses très variables tout au long du parcours. Etant donné que l’on roule souvent en groupe à VTTAE donc tous à la même vitesse, notre choix semble plus réaliste
  • Le ou les taux d’assistance que l’on peut utiliser. Deux options sont proposées :
    • Option 1: le cycliste conserve un même taux d’assistance durant tout le parcours et il vaut mieux un taux fort pour être sûr de terminer le parcours. Cela peut servir pour comparer réalité et calcul car on fait mieux ainsi coincider données du calcul et réalité. Pour prendre cette option, on indiquera dans la case dédiée la valeur en % du taux d’assistance, par exemple 100 pour 100% ou 250 pour 250%.
    • Option 2: le taux d’assistance est défini automatiquement par le calcul. Nous avons opté pour un calcul à partir de la puissance du cycliste, afin que l'effort à fournir soit adapté à chacun et reste toujours proche des capacités physiques du cycliste. Pour prendre cette option automatique, on laissera en blanc la case dédiée.
      La gradation des taux d'assistance de votre VTTAE est nécessaire pour ce calcul.
  • le créneau d'utilisation de la batterie. Il n'est pas recommandé de décharger complètement une batterie. Il n'est pas également recommandé de charger au maximum la batterie car le temps d'attente s'allonge beaucoup lorsque l'on se rapproche de la capacité maximale de la batterie. On pourra donc, par exemple, opter pour une recharge lorsque la batterie atteint 20% de capacité restante et repartir lorsqu'elle est rechargée à 80%. A noter par ailleurs que, dans le calcul, nous avons figé à 5% la charge restante autorisée à la fin du parcours.

La procédure de calcul est la suivante: le cycliste définit la vitesse moyenne qu'il veut réaliser sur le parcours. A partir de là, on calcule la puissance qu'il doit fournir pour respecter cette vitesse, puis on examine si le cycliste est apte à fournir cette puissance. Sinon, on adapte la vitesse au moyen des critères suivants:

Ceux qui veulent analyser en détail le parcours pourront consulter l'option "Résultats avancés". On y trouvera notamment le critère limitant éventuellement la vitesse pour chaque section du parcours et également la position (de 0 à 5) de la manette d'assistance électrique.

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